http://pretech.com.ua/ тел. (056) 377-41-71, моб. (066) 288-34-99 г. Днепропетровск, пл. Десантников, 1 (р-н речного вокзала) ru 1440 Wed, 13 May 2026 18:31:55 +0300 VaM Shop RSS 2.0 Feed Copyright (c) 2026 PRETECH Украина - системы управления судном (тросы, редукторы, комплектующие) xfactor@ua.fm (PRETECH Украина - системы управления судном (тросы, редукторы, комплектующие)) http://pretech.com.ua/ http://pretech.com.ua/favicon.ico http://pretech.com.ua/obsluzhivanie-mehanicheskoj-sistemy-upravlenija.html Находясь непосредственно за штурвалом лодки, мы видим только рулевое колесо, а тяги и наконечники тросов скрыты от наших глаз. Но не следует забывать, что эти казалось бы не столь важные механизмы играют большую роль в системе управления. К счастью осмотр современных механических систем управления упростился по сравнению с раннее выпускаемыми системами управления, которые состояли из целого пучка тросов, соединяющих рулевое колесо и рычаги управления. Основной акцент обслуживания механической системы управления заключается в предупреждении поломки. Вам следует проверить надежность закрепления всех механизмов, защитить открытые части механизмов от коррозии, обеспечить смазку трущихся поверхностей. Наиболее распространенная неисправность механических рулевых систем - это выход со строя рулевой тяги за счет ржавчины и окислов в узлах соединения рулевой тяги к лодочному мотору. Так что своевременная смазка может полностью устранить данную неисправность. Все узлы соединений должны свободно двигаться и не быть загрязненными. Для этого рычаги и внутренняя поверхность трубчатых проводников следует тщательно очистить от загрязнения и покрыть водостойкой смазкой. Данную процедуру следует выполнять как минимум два раза в год. Любая деталь, которая при осмотре имеет износ видимый не вооруженным глазом, должна быть немедленно заменена. http://pretech.com.ua/obsluzhivanie-mehanicheskoj-sistemy-upravlenija.html Fri, 06 Dec 2013 08:46:10 +0200 http://pretech.com.ua/rulevaya_sistema_sudna.html Наиболее широкое распространенные имеет механическая рулевая система управления катером. Из-за простоты конструкции, относительно не дорогой стоимости и простоты установки на судно. Основной частью механического рулевого управления является рулевой редуктор. Рулевой редуктор – шестеренчатый механизм, преобразующий вращательное движение оси рулевого колеса на поступательное движение рулевого троса. Один из основных факторов при выборе рулевого редуктора -это номинальная мощность двигателя. Механические рулевые редуктора делятся на два типа: для моторов номинальной мощностью до 55 л.с.– редуктор с одинарной передачейи для моторов номинальной мощностью от 60-200л.с.–редуктор планетарного типа, в которых идет распределение нагрузки на три шестерни. В зависимости от типа рулевого редуктора и конструкции судна применяются различные рулевые троса. Одним из важных параметров при выборе механической рулевой системы управления катером является определение необходимой длины рулевого троса. Чтобы правильно определить необходимую длину рулевого троса понадобятся следующие параметры: расстояние от центра рулевого редуктора до борта судна (м); расстояние от центра рулевого редуктора до транца судна (м); расстояние от борта судна до середины транца (м); если трос крепится непосредственно на двигатель то к его длине добавляем 0,3м; для каждого изгиба троса на 90” вычитаем 0,1м из длины троса. Полученные результаты суммируются и умножаем на 3,28 т.к. длина рулевых тросов указывается в футах. После расчетов получаем необходимую длину в футах которую округляем до ближайшего большего целого числа. Рулевые троса выпускаются длиной кратной одному футу от 10 до 25. Так же одним из составляющих механической рулевой системы управления катером является рулевое колесо. Рулевое колесо имеет конусообразное посадочное отверстие со шпоночным пазом для соединения с рулевым редуктором. Все модели рулевых колес совместимы со всеми рулевыми редукторами независимо от мощности и производителя.Главный параметр при выборе рулевого колеса это его диаметр который не должен превышать 16”. Как правило при монтаже рулевого троса на двигатель применяют универсальную рулевую тягу. Рулевая тяга соединяет конец рулевого троса с подвесным лодочным мотором. Немаловажный компонент механической рулевой системы управления катером - это установочный комплект, который позволит установить редуктор на посту управления катера. http://pretech.com.ua/rulevaya_sistema_sudna.html Tue, 13 Dec 2011 14:20:25 +0200 http://pretech.com.ua/rulevoj-reduktor.html Основным агрегатом механического рулевого управления является рулевой редуктор. Рулевой редуктор – шестеренчатый механизм который преобразует вращательное движение рулевого колеса на поступательное движение рулевого троса. Один из основных факторов при выборе рулевого редуктора это номинальная мощность подвесного лодочного мотора. Механические рулевые редуктора в зависимости от номинальной мощности подвесного лодочного мотора делятся на два типа: для моторов номинальной мощностью до 55 л.с. – редуктор с одинарной передачей и для моторов номинальной мощностью от 60-200л.с. – редуктор планетарного типа, в которых идет распределение нагрузки на три шестерни. В зависимости от типа рулевого редуктора применяются различные рулевые троса. Рулевой редуктор - типы Рулевой редуктор серии Т-67 применяется для подвесных лодочных моторов номинальной мощностью до 55 л.с. Максимально допустимый диаметр рулевого колеса 406,4мм. Полная перекладка руля составляет 2,5 оборота. Рабочая нагрузка на конце рулевого троса 120кгс. Длина рабочего хода не менее 230мм. Применяется с рулевым тросом М-58. Рулевой редуктор серии Т-71 применяется для подвесных лодочных моторов номинальной мощностью свыше 55 л.с. Максимально допустимый диаметр рулевого колеса 406,4мм. Полная перекладка руля составляет 2,5 оборота. Рабочая нагрузка на конце рулевого троса 340кгс. Длина рабочего хода не менее 280мм. Применяется с рулевым тросом М-66. Данная серия имеет несколько модификаций. Рулевой редуктор с без моментной системой (ZTS), которая предназначена противодействовать внешним силам, таким как резкое изменение течения. Система ZTS устраняет крутящий момент от троса рулевого управления за счет моментной муфты. Наклонный рулевой редуктор имеет диапазон движения на 40 градусов. Теперь рулевое колесо можно установить в любом удобном из5 положений наклона в пределах 40 градусов. Рулевой редуктор серии Т-85 применяется для подвесных лодочных моторов номинальной мощностью свыше 55 л.с. Максимально допустимый диаметр рулевого колеса 406,4мм. Полная перекладка руля составляет 3 оборота. Рабочая нагрузка на конце рулевого троса 340кгс. Длина рабочего хода не менее 228мм. Применяется с рулевым тросом М-66. http://pretech.com.ua/rulevoj-reduktor.html Wed, 24 Apr 2013 21:08:49 +0300 http://pretech.com.ua/sistema-upravlenija-lodkoj.html Механическая рулевая система управления лодкой включает в себя рулевую машинку, приводимую в действие штурвалом, и передающий от нее усилие трос, оканчивающийся штангой, подходящей по размеру к струбцинам всех современных подвесных моторов. Штанга соединяется с кронштейном на корпусе мотора через Г-образный рулевой рычаг (так называемую «кочергу»), форма которой не унифицирована и зависит от марки конкретного мотора. Подбору всех соединительных звеньев системы управления лодкой надо уделить особое внимание, поскольку от качества металла болтов, надежности фиксации гаек, точности посадок деталей критически зависит как точность и легкость управления судном, так и безопасность его эксплуатации. Используя компоненты рулевой системы от одного производителя (или одной марки) судоводитель может быть уверен в их полной совместимости и надежной работе. Система управления лодкой Механическая рулевая машинка, так называемый рулевой редуктор, представляет собой шестеренчатый механизм, передающий вращение от шпинделя штурвала на приводной шкив троса. Сердечник троса почти без зазора охватывает витками плотно намотанной на него стальной спирали соответствующую зубчатую нарезку на шкиве и вытягивается или выдвигается в оболочку, надежно закрепленную накидной гайкой на корпусе редуктора. Передаточный коэффициент редуктора выбирают таким образом, чтобы для полной перекладки мотора с одного борта на другой, требовалось от двух до четырех оборотов штурвалом. Большее значение передаточного коэффициента присуще редукторам планетарного типа, шпиндель в которых опирается на три шестерни – сателлита. Благодаря этому планетарные редуктора менее чувствительны к движению штурвалом, и позволяют управлять лодочными моторами до 200 л.с. при скоростях более 45 морских узлов. Также существуют рулевые машинки которые могут устанавливаться под прямым углом, так и под наклоном в 20` к панели управления. Есть и более сложные рулевые редуктора без возвратного крутящего момента. Благодаря встроенному тормозу штурвал у такой машинки можно оставить в любом положении без риска «свалиться» в самопроизвольную циркуляцию. При любом приложении усилия к штурвалу тормоз «отпускает» . http://pretech.com.ua/sistema-upravlenija-lodkoj.html Tue, 09 Jul 2013 00:00:00 +0300 http://pretech.com.ua/trosy-gazrevers.html Тросы газ/реверс служат для дистанционного управления дроссельной заслонкой (газом) и переключение передач лодочного мотора. При установке дистанционного управления следует учесть, что один трос служит для переключения передач, а второй управляет дроссельной заслонкой лодочного двигателя. В зависимости от фирмы и страны производителя тросы газ/реверс делятся на три группы. К первой группе относятся тросы газ-реверс класса С2 и С8. Они используются в системах управления газом реверсом подвесных лодочных моторов японского и китайского производства, таких как YAMAHA, SUZUKI, HONDA, TOHATSU, NISSAN и т.д., а также для стационарных двигателей. Ко второй группе относятся тросы газ-реверс класса С5 и С16. Они используются в системах управления газом реверсом подвесных лодочных моторов MERCURYи MARINER(производства США или Бельгия). К третьей группе относятся тросы газ реверс класса С14. Они предназначены для использования в системах управления газом реверсом подвесных лодочных моторов EVINRUDEиJOHNSON (производства США или Бельги). Основные характеристики тросов газ/реверс: Класс троса Длина, фут Диаметр троса, мм Ход троса, мм Минимальный радиус изгиба, мм Суммарный угол изгиба, град С2 5-30 7 87 200 250-300 С5 6-22 7 95 200 250-300 С8 6-37 8,5 87 200 250-300 С14 6-22 7 80 200 250-300 С16 6-22 7 80 200 250-300 Длина тросов выбирается в зависимости от длины судна на которое будет установлено дистанционное управление и от выбранного места для установки пульта дистанционного управления газом и переключением передач. Место для размещения пульта управления должно быть удобным и ничего не должно мешать движению рычагов. Что бы правильно выбрать нужную длину троса необходимо замерять расстояние от поста управления до транца и расстояние от борта до продольной оси мотора (или моторов). К сумме полученных результатов необходимо добавить 0,9м, что бы при повороте мотора троса не имели критического перегиба. Для лодок со стационарным мотором 0,9м не прибавляется т.к. двигатель не подвижен. Полученный результат необходимо умножить на 3,28 что бы метры перевести в футы и округлить до ближайшего целого значения. http://pretech.com.ua/trosy-gazrevers.html Fri, 26 Apr 2013 00:00:00 +0300 http://pretech.com.ua/rulevoj-tros---zalog-nadjozhnosti-i-bezopasnosti-sudna.html Рулевой трос – это металлическое изделие различной номенклатуры, которое предназначено для дистанционного управления судном. Он изготавливается из стали и имеет хорошие технические характеристики, что обеспечивает длительную, бесперебойную работу плавсредства. Рулевые тросы подразделяются на следующие группы: Изделия, которые используются в системах рулевого управления лодочных моторов с максимальной мощностью до 55 л/с (для неглиссирующих плавсредств) и до 30 л/с (для глиссирующих плавсредств). Они при помощи надёжной резьбы соединяются с редукторами. Тросы, применяемые в системах рулевого управления лодочных моторов с максимальной мощностью до 300 л/с. Имея такое судно выбор редукторов существенно больше, поскольку данные изделия соединяются при помощи стопор-паз, которые не менее надёжнее предыдущих. Главное о выборе рулевого троса Рулевой трос подбирается с учётом нескольких нюансов. Во-первых, его марка должна соответствовать модели редуктора. Во-вторых, перед покупкой изделия необходимо определиться с его длиной, которая зависит от конструктивных особенностей плавсредства. С первой задачей обычно ни у кого не возникает проблем. Для определения же размера рулевого троса следует замерить: расстояние от центра редуктора до борта плавсредства, половину ширины транца и промежуток от руля до транца. Если будущее изделие будет крепиться на двигатель, то определить его длину можно сложив вычисленные параметры и прибавить к ним 0,1 м. Конечно же, результат получится в метрах, когда длина троса маркируется в футах. Именно поэтому следует разделить имеющуюся цифру на 0,3. Вычислить длину троса, который закрепляется к стенке моторной ниши или транцу при помощи специальных опор можно по тому же методу, только в пункте, где требуется прибавить 0,1 м, следует вычесть ту же цифру. Преимущества рулевых тросов от компании pretech Они изготовлены из высокопрочной стали. Антикоррозийность. Длительный срок эксплуатации. Выдерживают большой диапазон температур. Обработаны защитным составом от разъедания материала. Противостоят воздействию кислорода. Купить рулевой трос у нас просто Если вы решили купить рулевой насос, то это можно сделать как онлайн посредством корзины заказов, так и связавшись с оператором. На все системы управления судном, имеющиеся в нашем магазине, предоставляется гарантия. Если у вас остались какие-либо вопросы, то высококвалифицированный менеджер с удовольствием на них ответит. http://pretech.com.ua/rulevoj-tros---zalog-nadjozhnosti-i-bezopasnosti-sudna.html Mon, 25 Nov 2013 20:38:31 +0200 http://pretech.com.ua/sistema-upravlenija-sudnom.html Система управления судном – это функциональное автоматизированное изделие, которое отображает радиолокационную и навигационную обстановку на воде; фактически - несёт ответственность за безопасность на воде. Она централизует технические средства, их работоспособность, движение в нужном направлении как при маневрировании на малых скоростях, так и во время выполнения основного режима. Данный прибор сохраняет работоспособность при ударах и всевозможных вибрациях. Решив купить систему управления судном, потребитель обеспечит высокие экономические и скоростные показатели судну, безопасность плавания, а также удобство работы капитана во время морских поездок. Кроме этого, представленные на сайте устройства имеют большую вычислительную мощность, что обеспечивает выполнение управляющих программ, архивации работы, обновление параметров от датчиков на высокой частоте. Главное о выборе системы управления судном От правильности выбора системы управления судном зависит безопасная и бесперебойная работа устройства. В свою очередь совместное влияние максимальной скорости, формы плавсредства, тяги винта, мощности мотора определяет размер возможного напряжения на этот прибор. Именно поэтому усилие, которое прикладывается к рулевому управлению, в зависимости от модели судна различается по величине, так что систему для судов следует выбирать максимально тщательно. Чтобы у плавсредства был лёгкий ход, следует выбирать те системы управления, тяги которых не имеют узлов, перегибов. Мощность устройства определяется в зависимости от вида судна. Если не соблюдать данные рекомендации, то плавсредство может сбиться с курса, а выполнить плавный поворот будет затруднительно. Преимущества систем управления судном от компании Pretech Длительный срок эксплуатации. Всё оборудование сертифицировано. Широкий диапазон температур. Движение плавсредства строго по маршруту. Отображение информации на специальном мониторе. Динамическая стабилизация движения плавсредства. Наша компания при проектировании и создании систем управления судном постоянно задействует инновационные технологии, вводит немалые инвестиции в разработки. Благодаря этому мы предоставляем вниманию потенциальных покупателей широкий ассортимент продукции, которая соответствует высоким стандартам данной отрасли. http://pretech.com.ua/sistema-upravlenija-sudnom.html Thu, 05 Dec 2013 10:21:47 +0200